2022年度白皮书访谈：对话苏州汽车人

苏州车网：2022年1月，新能源汽车在苏州地区乘用车市场的渗透率只有15.54%，截至12月份比例已经高达26.68%，未来预计还将持续走高，你怎么看待这一现象。

 

徐总：我们2022年新建了几家比亚迪店，销量环比有很大提升。据公安部7月份发布的数据显示，截至2022年6月底，全国汽车保有量达3.10亿辆，其中新能源车1001万辆，首次突破千万关口；这个数字意味着，历经20余年的发展，从萌芽期、初步探索期跨入了迅速成长阶段，中国新能源汽车产业“快车道”上了一个新台阶。产业格局初步形成。2022年上半年，国内汽车整体销量1205.7万辆，同比下降6.6%；形成鲜明反差的是新能源汽车，1-6月份累计销量为260万辆，同比大幅度增长115%，特别是在汽车行业受冲击最严重的5、6月份销量仍然保持上升态势，6月份更是达到创记录的59.6万辆。比亚迪以上半年64万的销量稳居榜首，同比增幅高达341%，成为国际国内新能源市场的绝对冠军。总体来讲，克服了疫情带来的不利影响，在政策推动和市场驱动的双重作用下，上半年新能源汽车产业实现销量迅猛增长。其中，利好因素影响包含了政策支持，锂电池技术、性能的改进，新能源汽车智能化变现优异，消费者接受程度明显提升。不利因素主要来自锂价格的暴涨，新能源汽车成本有所提升。随着以比亚迪为代表的国产新能源车的技术提升，相信国产新能源汽车市场仍然会有很大的提升。

 

苏州车网：受上游原材料涨价等因素影响，几乎所有的新能源汽车品牌对旗下车型进行了多次价格上调，这在消费者中的争议很大，你怎么看待这一现象。你觉得目前新能源汽车还存在哪些问题？

 

徐总：年初新能源汽车补贴退坡已给车企带来了很大压力，最近上游原材料价格加速上涨又直接推高了生产成本，加上一季度本就是汽车的销售淡季，车企盈利压力非常大，只能通过提价来加以应对。据测算，三电系统（电池、电机、电控）占新能源汽车成本的55%-60%。去年以来，锂钴镍等动力电池核心原材料成本快速上涨。其中，锂价格日前突破50万元/吨，同比涨幅5倍多。一方面新能源汽车市场快速增长，另一方面竞争愈发激烈，这要求车企在平衡“量”和“利”的时候，更需小心翼翼。

1、因为现在新能源汽车暂未普及，因此很多城市或地区都缺少供新能源汽车充电的充电桩，所以给汽车充电不太方便。除此之外，新能源汽车动力装置系统并不是很成熟，充电比较慢，一般需要数小时，这就不太方便；2、对于采用电力的新能源汽车来说，汽车电池的蓄电量有限，所以汽车持续行驶的里程也会受限，一般不能进行较长距离的行驶，因此，新能源汽车多在城市居民上下班时使用；3、新能源汽车作为汽车行业的新星，各方面都还在摸索、改善中，对于新能源汽车的售后维修，尚没有很多熟练的维修人员，不能及时维修，毕竟传统汽修很多零配件与新能源有所区别，这就给车主带来很大不便。

 

苏州车网：相对于一开始的布局商超，从2022年开始一些新能源汽车品牌逐步落户传统的汽车城，你认为是哪些方面的原因促使的？

 

徐总：大型商超卖车仍然有诸多问题尚未解决。比如，许多大型商超的品牌展示店只能进行车辆展示，缺乏试乘试驾、维修保养等服务能力。此外，商圈人流量较大，但建店成本也高，客流转化为销量达到平衡才算是真正的成功。特斯拉就曾为高额的成本感到头疼，商超的直营模式是一把‘双刃剑’，并不是所有新能源汽车厂商都能适用且驾驭的。”可以说，商超建店，对于新能源车企来说，并非放之四海而皆准的商业模式。