苏州车网：2022年1月，新能源汽车在苏州地区乘用车市场的渗透率只有15.54%，截至12月份比例已经高达26.68%，未来预计还将持续走高，你怎么看待这一现象。
李总：一汽-大众苏州德宝4S店于2021年7月拿到新能源车ID crozz销售授权，今年1月份销售占比仅6%，至今年11月份店内销售占比到17.5%，符合新能源迅猛发展的势头。
新能源车的迅速发展我认为是消费升级换代+消费理念转变的必然结果，它代表的是“完全不同的驾乘体验”，作为家庭的增购为主力需求，此外适当的“高端车”营销，让新能源车强势挤压传统燃油车，成为汽车领域领涨的动力。
苏州车网：受上游原材料涨价等因素影响，几乎所有的新能源汽车品牌对旗下车型进行了多次价格上调，这在消费者中的争议很大，你怎么看待这一现象。你觉得目前新能源汽车还存在哪些问题？
李总：汽车的生产需要千万种零件，原材料涨价势必影响汽车定价波动，这属于正常的市场现象，况且新能源车使用的材料相比传统油车，钢铁这类价格波动不大的材料占比少很多，反而更多是价差波动大的能源类材料占比大，消费者应该摒弃从油车泊来“车越卖越便宜”的经验。
目前新能源车存在问题，主要是使用下来的稳定性问题，无论是续航里程保证，车机系统稳定，还是驾驶中主被动安全可靠等，都需要消费者们在使用中验证出良好口碑，才能进一步促进新能源车的研发和销售再进一步；反之则会对初步建立的“良好景象”造成严重打击，因为发展快速但根基薄弱，消费者信任感不深，太容易受到负面影响。
苏州车网：相对于一开始的布局商超，从2022年开始一些新能源汽车品牌逐步落户传统的汽车城，你认为是哪些方面的原因促使的？
李总：当初特斯拉独辟蹊径去商超开店，一方面是品牌力根基强悍，另一方面是与商场互相吸引和共享大人流，最后一方面是新能源初起步销量与售后无法支撑传统汽车4S店的费用。
而现在逐步有品牌落户传统汽车城，采用类似但又不是的4S店模式经营，主要是一些销量爬升较快的品牌，一方面产品丰富商超无法持续提供更大空间拓展；再一方面销售出去的车子基盘客户维护无“自己的固定场所”开展，常寄人篱下感受不好，长此以往将降低基盘客户口碑；最后是非城市地标类的大IP商场，一般商场其辐射公里数有限，地域性局限非常明显，这样后续的销量增长有先天性制约。采用汽车城这样购车强属性的地域经营就会很好解决以上问题，而且传统油车被新能源挤压后部分品牌或企业生存步履维艰，这时候去成熟汽车市场抢地盘成本不高。
苏州车网：新能源汽车市场中，以比亚迪、特斯拉为代表的新能源汽车品牌表现出色，也有一些新能源汽车品牌表现乏力，你觉得是哪些因素形成的？
李总：汽车是现代工业中技术含量极高的产品结晶，它融合设计、材料，锻造，电子、科技、通信等等一系列高精尖技术融合体。造车的成本极其高昂，没有经过潜心苦练和厚积薄发，不会那么容易成功的；没有持续的巨量资金+技术支持是生存不下去的；产品上市销售不达一定数量是不会盈利让品牌持续走下去的。而特斯拉或比亚迪就有这样的积淀。
品牌出色，一定是产品优秀，使用感受口碑良好，这最终的表象藏在前面N年的默默付出，坚持笃定。
苏州车网：业内人士预计，新能源汽车将在2023年进入一个爆发期，你觉得新能源汽车的市场前景如何。与此同时，新能源汽车购置税在12月31日终止，你觉得这会产生哪些影响。
李总：新能源汽车2023年是否会有22年一样的增长率，大概率会吧。
毕竟新能源以其特有的“新鲜，好玩，好开，维护成本低”朝着安全可靠继续努力，会有更多的人选择它，特别是新一代消费者，我预测最终3-5年将发展至与传统油车2分天下的状态。
新能源汽车国补12月31日取消，对新能源消费影响极小，预测1-2个月即可消失忽略不计，因为本来新能源的官方销售价格打出来的就是国补后价格，消费者无感；可能感觉到的就是“又涨价了”，大不了等车企把价格降下来吧。
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