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试驾对比：5大场地项目 硬核地挑战
这一次蔚来在场地上设置的5大科目包括了：加速&制动性能测试、绕桩测试、麋鹿测试、颠簸路测试以及滑轮组，主目的就是为了更好地展现出对比车型在性能、操控、舒适性以及脱困能力等多方面的综合素质。这样的硬核碰撞，不得不说，简单直接明了。
    
这一次对比的BMW X3搭载的是2.0T+ ZF 8AT的动力组合；蔚来ES6则是前永磁电机+后感应异步电机的双电机结构，动力输出总功率达400kW（544PS），峰值扭矩725N•m。
   
第一个挑战科目是加速&制动性能。在运动模式下，蔚来ES6凭借前永磁+后感应强大的双电机组合性能优势，让你在起步的时候就得到全扭矩的输出，不得不说，编辑依然还是不太适应这样的全扭矩加速，着实让人的心提到了嗓子眼，晕眩感满满。而BMW X3则让我在试驾体验时，更加有一定的信心和准备，随着发动机和档位不断地配合切换，让车内驾驶的我有一种提前准备的状态，不会从一开始让我觉得各种晕眩。
 
到达终点桩桶的瞬间，大力踩下制动踏板直至刹停。蔚来ES6标配的Brembo四活塞刹车卡钳的制动力没得说，线性、干脆，但由于整体车身的自重惯性，在制动时的点头现象还是比较明显的。而BMW X3在制动表现上，因为整体调校更加偏向运动化，因此底盘和悬挂上也变得硬朗许多，再加上百米加速时并没有完全发挥到最终的状态（受场地限制），所以整体车身姿态保持的还算不错。
   
接下来的绕桩挑战科目，则是对车型的操控性能与底盘调校做出了更加高的要求。但由于SUV相对较高的车身重心，我们显然不能以轿车、甚至跑车的操控标准来看待，但不得不说，这两款车型在自身级别的表现，可以说已经非常出色了。而麋鹿测试挑战同样是对SUV车型不太友好的科目之一。
  
蔚来ES6因为配备了主动式空气悬架，可调节的悬架能够让ES6满足不同的需求，同样也能够获得相对更低的车身重心。配合全铝合金打造的车身，让整个车身拥有更好的抗扭刚度。在挑战过程中，轻微的侧倾力无法避免，但也均在可控范围内，并且座椅也了不错的侧向支撑力。
  
BMW X3虽然并未配备以上两大硬核配置，但巴伐利亚工程师们对车辆底盘的调校技艺却也绝非浪得虚名，并且其轴距也更短一些，故实际表现同样出色。
    
随后的颠簸路挑战则是对车辆在驾乘舒适性以及车内静谧性表现的考验。这个项目对于整体偏重运动化调校，且没有空悬的X3而言，显然在舒适性上会受到比较大的影响；而蔚来ES6凭借空气悬架+CDC主动减震器的硬件优势，对路面颠簸的充分过滤，让其全程表现都更加从容；同时也正因为这样的硬核配置，让ES6的车内静谧性表现显得更加出色。
          
滑轮组科目主要挑战的是车子的脱困能力，更加具体一点则是对四驱系统性能的考验。蔚来ES6搭载的是双电机电控四驱系统，在经过路面时，不论是单轮通过还是双轮、三轮通过滑轮路面，表现都非常智能化，四驱分配系统响应也很及时；而BMW X3则搭载了xDrive适时四驱系统，在左右前轮和左后轮同时失去附着力的情况下，出现了轻微的迟滞打滑现象，但总体通过性表现也很出色，没有太多费时费力。
总结：这一次蔚来ES6与BMW X3进行了一场摆开架势的硬核对比挑战，但蔚来ES6的表现并没有让BMW X3这款传统老牌SUV劲旅占到多少便宜；相反，因为蔚来ES6的各项表现都很均衡，在进行场地5大科目挑战时，给我的感觉或许稍显过于平稳了，少了一些机械操控的那种快感，不过，人类发展科技带来的或许也正是这种能够轻松驾驭和操控的另一种惬意和轻松。
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