前段时间，小米SU7正式发布，一夜之间成为全网顶流，21.59万的售价让网友直呼“雷神”。其实，不管是自主品牌还是合资品牌，这两年的汽车市场都不乏这种“质优价美”的汽车产品。小米SU7作为一款冲刺高端市场的C级轿跑，打响小米汽车加入自主品牌行列的第一枪；与此同时，作为合资品牌的代表北京现代也于近日发布了第十一代索纳塔，这款B级合资车的上市价格最终定在了13.98万，既把B级车市场的价格打了下来，又拉高了产品的实用价值，也是合资品牌行列中的一员内卷猛将。
虽然小米SU7比第十一代索纳塔贵了50%以上，相当于普通家庭一年的收入。但小编还是把这两款车的配置参数列了个对比，看看在这个质价比至上的时代，哪款新车更值得咱们购买。
（第十一代索纳塔）
（小米SU7）
作为一款C级车，小米SU7的车身长度达到了4997mm，但由于小米SU7是电动轿跑，巨大的电池包会对空间有所挤压，而轿跑的低趴设计风格也会牺牲顶部空间，所以在实际的乘坐表现上，小米SU7的体验并没有预想中的宽敞；反观第十一代索纳塔，作为一款B级车，它的车身长度达到4945mm，轴距达到了2875mm，这种短悬长轴的优势让第十一代索纳塔的空间表现相当可观，甚至完全不输小米SU7。
（第十一代索纳塔）
（小米SU7）
而智能座舱方面，第十一代索纳塔的配置在同级市场中是拔尖的水准，车内配置12.3寸中控大屏，基于ccNC智能网联架构打造，支持指纹识别、Carplay、CarLife等功能，并配备64色氛围灯，放眼其他同价位的车型，基本没有能和第十一代索纳塔同台竞技的配置。而小米SU7确实如雷总说的那样，将“人车家生态”做到了行业领先。16.1的中控大屏搭载了小米hyper os系统，而且支持声纹识别、Carplay等等，200K DMIPS的座舱算力更是傲视群雄，或许这就是手机厂的科技优势吧。
（第十一代索纳塔 内饰）
（小米SU7 内饰）
说完智能座舱，不能不提智驾功能。虽然从配置上看，小米SU7提供城市NOA、超过26个感知硬件，以及成本颇高的激光雷达。但是城市NOA是中配和顶配才有的配置，激光雷达更是顶配独享，如此一来价格就会去到29.99万，预算大幅提升；相比之下，13.98万的第十一代索纳塔就很亲民了，L2+级辅助驾驶级别其实对于日常驾驶而言完全够用，20个感知硬件更算得上是同级领先的水准，近两年风很大的智能泊车功能也有搭载。如此看来，第十一代索纳塔的质价比优势还是非常大的。
（第十一代索纳塔 智驾示例）
（小米SU7 智驾示例）
智能驾驶是为了更轻松、更安全地上路，但是让我感到非常意外的是，小米SU7在智驾方面下足成本，但是在主被动安全配置方面居然是不如第十一代索纳塔的。根据配置数据来看，小米SU7全车配备7个安全气囊，16项ADAS，乍眼一看确实能够满足用户的需求；但是第十一代索纳塔这波是火力全开，全车提供10个安全气囊，甚至包括后排的侧安全气囊和主驾膝部气囊，还配置了同级最优的27项ADAS能力。看来在用车安全这方面，北京现代确实是用了心的，也舍得为了安全体验去下成本。
（第十一代索纳塔）
（小米SU7）
虽然说这些年新能源汽车持续进军市场，但受限于电池性质本身，保值率始终无法显著提升。相比之下，燃油车的用车成本就很稳定了，近年来保值率也没有受到过多影响，第十一代索纳塔的3年保值率预估也能达到56.1%，零整比达到209%。电车要想有效提升保值率，在技术发展上还是任重而道远，小米SU7如此，其他电车也是一样的。
（第十一代索纳塔）
其实小米作为一个“造车新玩家”，能够做出配置设计双经验的小米SU7已经实属优秀，要成为50万内最好开的轿车也未尝不可能。但是毕竟小米的造车时间不长，验证里程也只有540万公里，从大多数消费者的角度来看，小米还需要更长的时间去沉淀、证明自己品质。而索纳塔经过了全球一千多万用户的验证，品牌具备67年的造车经验，还是全球TOP3的龙头车企，其品质毋庸置疑地成熟可靠，再加上13.98万的惊喜定价，或许是对消费者而言更稳妥的选择。
