近日，欧盟委员会披露对华电动汽车反补贴调查终裁，最终裁定对从中国进口的纯电动车征收17%-36.3%的关税，其中特斯拉作为中国出口商实施单独关税税率，现阶段仅为9%。
终裁小幅调整了欧盟委员会在6月12日初定的税率，其中，特斯拉9%，比亚迪为17%（降0.4%），吉利为19.3%（降0.7%），上汽集团为36.3%，其他17家合作公司为21.3%（原为20.8%），其他所有非合作公司为36.3%。其中合作公司包含宝马（包含与中国长城汽车合资生产电动mini的光束汽车）、大众集团（包含其电动SUV Cupra Tavascan由大众安徽工厂生产）等中欧合资车企，其它合作公司不明。
据悉，终裁结果披露后十日内相关方可以向欧盟委员会提供意见，欧盟委员则会在10月将最终方案移交27个成员国，除非有多数票反对，否则委员会的提议将被采纳。最晚到2024年11月将会开始实施最终方案，方案所有潜在措施有效期为5年，且允许合理的理由进行延长。
目前，商务部发言人就相关事项答记者问称，中方多次指出，欧方对华电动汽车反补贴调查预设结论，在调查各环节的做法均违背其承诺的“客观、公正、非歧视、透明”原则，也不符合世贸组织规则，是以“公平竞争”为名行“不公平竞争”之实。
目前，中国政府已向世界贸易组织（WTO）提起上诉。根据咨询机构Dataforce统计的16个欧盟成员国数据显示，7月中国电动汽车注册量环比暴跌45%。
