据外媒报道，最后一辆雪佛兰英帕拉（Impala）将于下周在通用汽车位于密歇根州的底特律-汉姆川克（Detroit-Hamtramck）工厂下线，这将为该工厂下一阶段展开的电动化战略让路。
目前，通用底特律-哈姆特兰克工厂有一条运营生产线，生产凯迪拉克CT6以及雪佛兰Volt和雪佛兰英帕拉（Impala）。底特律-汉姆川克工厂进行改造将不再安装发动机和变速箱，取而代之的将是电动机和电池组。到2021年底，通用GMC品牌将生产悍马（Hummer）纯电动汽车，随后生产自动驾驶车型CruiseOrigin。
该工厂原计划在去年秋天与美国汽车工人联合会（UAW）进行合同谈判前关闭，但现在将成为通用汽车首个首个纯电动车（EV）专用的组装工厂。这对通用汽车积极的电动汽车计划至关重要。通用汽车日前已经宣布，将投资30亿美元生产“多种”纯电动卡车和SUV，以及自动驾驶汽车。而按按照规划，到2023年该公司将在全球推出20款全新的纯电动汽车。
3月，通用汽车将在底特律工厂启动22亿美元的电动化转型投资。该公司表示，对底特律-汉姆川克的改造主要包括改善工厂的油漆和车身车间，添置最新的工具、传送带，控件和其他机器。NavigantResearch首席分析师山姆•阿伯萨米德（SamAbuelsamid）表示：“底特律-汉姆川克工厂的配置可能会发生比正常模式转换更为剧烈的变化……在这种情况下，我们可能会看到原有的装配线被彻底摧毁。”阿布萨米德说，由于通用汽车计划在那里生产的电动汽车数量庞大，因此此次工厂改造可能包括一条电池组装配线。
雪佛兰BoltEV的电池组是在LG化学位于HazelPark和韩国的工厂组装的。通用汽车还没有透露接下来新产品的电池组来自哪里。但这些电池组中的电池将来自通用汽车在俄亥俄州洛德斯敦新建的电池制造厂。该厂是通用汽车与LG化学合作建设的，将于2022年投产。通用汽车没有提供有关其底特律-汉姆川克工厂改造的布局细节，也没说明是否会增建工厂。
即将到来的工厂改造而不是关闭对那里的900名工人来说是一个可喜的消息，但同时也有人担心，在12至18个月的改造过程中，他们是否会遇到裁员问题。“当（通用决定）工厂重新开放（而不是关闭）时，每个人都很兴奋，但每个人也很担心接下来会发生什么。希望一切都能对大家有利。”底特律-汉姆川克工厂小组组长ChrisLage说道。
通用汽车将为底特律-汉姆川克工厂的失业工人提供其他工作，但地点主要位于密歇根州和俄亥俄州。那些前往离家工厂较远地点（通常超过60英里）的员工，可以选择最高3万美元的调职补贴，但不能再调回底特律-汉姆川克工厂；也可以选择5，000美元的调职津贴，但可以再掉回底特律-汉姆川克工厂。
如果工人在居住地工厂工作，则不能领取搬迁津贴。员工可以提出他们想去哪里的要求，这些要求都会被考虑，但他们最终去哪里的一个主要因素是通用汽车需要他们去哪里。拒绝向其他工厂提供服务的员工将被解雇。通用汽车将2月底前开始发出报价消息。占地410万平方英尺的底特律-汉姆川克工厂于1985年首次投入使用，已经生产了400多万台汽车，车型包括PontiacBonneville、雪佛兰Volt、别克LeSabre、OldsmobileToronado和Trofeo，以及凯迪拉克Eldorado、Seville和DeVille。
汽车行业预测公司LMCAutomotive的数据显示，底特律-汉姆川克工厂的年生产能力为16万台，但2019年该工厂利用率仅为22%。LMCAutomotive预计，到2023年，底特律-汉姆川克工厂每年的电动车产量将不到5万台，除非自动驾驶自动驾驶车型CruiseOrigin的需求量远远高于预期。通用汽车称，改造后的工厂满负荷生产后，预计将雇用2200名员工。
