2月11日，戴姆勒集团发布了2019年财报，该集团2019年营业额达1727亿欧元，同比增长3%。受架构重组、并购交易等因素影响，净利润同比下跌64%至27亿欧元。
戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松（Ola K llenius）表示，“尽管 2019 年的业绩展示客户对于我们的产品有持续的强劲需求，但我们对最终的盈利表现并不满意。”集团的架构重组、并购交易、法律程序及相关举措等方面的调整影响了2019年的业绩。
左为康林松
2019年，戴姆勒集团对组织架构进行调整，形成三大独立的股份公司：梅赛德斯-奔驰股份公司（含乘用车与货车）、 戴姆勒卡车股份公司（含卡车与货车）以及戴姆勒移动股份公司。
2019年戴姆勒集团乘用车和商用车的集团总销量为334万辆，与去年基本持平。梅赛德斯-奔驰乘用车、轻型商务车、卡车、客车、移动出行业务营业额均有所上升，但作为利润主要来源的乘用车、卡车业务的利润均有所下滑，而作为新兴领域的移动出行呈现明显的业绩上升势头。
另一方面，梅赛德斯-奔驰柴油车相关的政府及法律程序、与之相关的措施及高田安全气囊召回所需预计开支均对销售利润率产生负面影响。为了支付欧洲、美国和其他地方的法律诉讼和罚款费用，戴姆勒全年共拨出40亿欧元。
再者，用于开发新技术和新产品的持续高额投资抵消了销量增长、营业额提升及价格优势带来的收益。2019年，戴姆勒集团研发支出增至97亿欧元（2018年91亿欧元），但在不动产、工厂和设备方面的投资降至71亿欧元（2018年75亿欧元）。
按照戴姆勒预计，2020财年集团总销量将略低于上年水平。其中，乘用车、轻型商务车和卡车销量预计较上年略有下降。客车销量将略有增长。移动出行的新业务将小幅下滑，而合同量将保持上年同期水平。
戴姆勒集团表示，未来将依赖于碳中和出行及持续的数字化布局，为此将大幅增加新技术投入的同时，采取削减成本及提升现金流的举措。包括缩减人力和材料成本、调整产品阵容和车型、推进平台战略以及更紧缩的资本配置。
预计在2020财年即可对利润产生初步的积极效应，到2022年底减少超过14亿欧元的人力成本。
