在大部分人眼中，汽车的设计应该一板一眼，这个按键就应该这么设计，那个功能就应该这么放，稍微奇葩一点的设计，它们会感觉接受不了。
思维定势很害人，从驾校的教练车开始，那些车的设计几乎都是一个样，习惯了以后，一旦接触一些不一样的设计就受不了。其实，有些设计虽然奇葩，但并没有影响实用性，还会感觉很有乐趣。
发动机启动
用钥匙打火的年代，发动机启动都放在方向盘右侧位置，到无钥匙启动年代，启动按键通常也没移动得太远，也就在方向盘右侧中控的位置，很多人都会认为是常识。
但一向严谨保守的大众和奥迪，却喜欢将启动按键放在中控台挡把的位置，大部分人一上车就不知道怎么点火了。
MINI还将启动的按键设计成拨片按键，放在中控台上，非常有个性，红色的部分也非常惹人注目。
而保时捷、部分雪铁龙、标致的车型，就喜欢将启动的按键放在方向盘左侧的控制面板上，按它们的说法，就是为了强调勒芒24小时耐力赛的历史传统。
勒芒的耐力赛有个非常特别的传统发车方式，就是人在外面起跑，然后上车扣好安全带点火。为了节省时间，它们就将钥匙开关放在左侧，右手就有空可以挂挡了。不过1969年以后，这传统发车方式已经消失，但是这样的设计却继续保留在民用车上面。
虽然这些设计都和异于常规，但只要适应了以后，用起来没什么不方便的。
驻车操纵
机械手刹通常都放在挡把旁边，方便停车以后拉上手刹。不过用的多并不代表最好的，它会侵占一点空间，还会因为拉手刹的力度不够，造成溜车的可能，拉太紧了要放下的时候，又常常会卡住，女司机们或许深有体会。
电子手刹出现以后，很好的解决了这些问题，甚至连放按键的位置都可以更随便，常见的就放在挡把附近。有些“非主流”就喜欢把它放在方向盘左侧的控制面板上，用起来也没什么问题。
一些日系或美系车，它们却把机械式的驻车操纵设计成脚刹，很多人一上车，往往会以为是电子手刹，然后找按键找半天。可说句老实话，它同样能够腾出一点点的空间，便利程度也不比电子手刹差，拉起驻车更省力，毕竟大腿的力量比手臂强。
挡杆
一辆所谓正常的车，挡把都会放在驾驶员右侧身旁的位置，人们很自然就习惯了这种“主流”设计。后来一些车为了腾出更多的空间，就将挡把设计在方向盘后面，明显有一根不太好看的棍子。这种设计中控台就会变得很空旷，放了东西也不妨碍驾驶。
技术发展到今天，电子挡把也出现了，像奔驰那样将挡把设计得这么小巧的，也开始出现。不过，有人经常抱怨把他当作雨刮拨杆，误操作增多。
而林肯那种将按键挡，也会有人投诉，说这种设计会错把它当做中控上的多媒体按键。很明显，有意见的通常都不是车主或者是新车主，这些设计其实并不难适应，通常很快就习惯了，如果爱这款车的人，是不会计较这些有趣的设计的。
车窗按键
车窗按键放在车门上，这是条件反射式的习惯，也没有什么反驳的理由。可是DS5、MINI、雪佛兰赛欧等等车型却一反传统，把车窗开关设计在中控台中间，有人抱怨这不方便。
但如果在实际应用中，这种设计完全没问题。如果你的停车场出入卡、高速公路卡放在中控位置，你的右手很自然先打开车窗，然后取卡，把车停稳以后交到左手递出去，整个过程依然很顺畅。
座椅加热按键
座椅加热功能虽然不是每辆车都有的配置，但是这些按键基本就放在中控台的位置，不需要花任何时间去找。
不过，说到顺手，像法系车那样将座椅加热的按键放在座椅上，其实也非常好，它们或许是认为，座椅上的功能，人们通常都会在座椅上乱掏一轮，不如直接将座椅加热的按键放在上面更顺手。
乱掏这样的动作显然不优雅，奔驰就想到将这按键放在车门上，跟座椅调节的按键是一个位置。有座椅通风的话，奔驰也会将它放在车门上面。
触摸按键
触摸按键或许是抱怨最多的设计，很多人认为这种设计没有手感，非常不习惯。但很多年轻人会接受这样的设计，毕竟触摸屏的手机已经大行其道，触摸按键成为潮流也不足为奇。
其实一旦习惯了，触摸按键也并不难用，甚至用起来会比按键更方便。
结论
设计奇葩一点，比较“非主流”，只要用起来习惯了，没有感觉不顺手的地方，其实也能找到一点点的乐趣。
