前几年某品牌旗下的一款紧凑型家用轿车的减配事件相信不少消费者都还记得，在这次减配事件中，厂家将原本的多连杆后独立悬挂改成了扭力梁式非独立悬挂，这是导致很多车主产生严重不满的主要因素之一。那么，汽车悬挂到底对车辆行驶有多大影响？哪种悬挂最好？如何才能不被厂家坑呢？下面我们就一一来说道：
汽车的悬挂系统是指车身与轮胎之间由弹簧和避震器组成整个支撑系统。这个支撑系统外表看似简单，实际上综合着多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性、安全性以及操控性，是轿车十分关键的部件之一。
一般来说，汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种，非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜；独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。由于对车子乘坐舒适性及操纵安定性的要求愈来愈高，所以非独立悬挂系统应用有一定的局限性。而独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升、左右两轮可自由运动，轮胎与地面的自由度大，车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦佛逊式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统、烛式悬挂系统等等。
其中烛式和麦弗逊式形状相似，两者都是将螺旋弹簧与减振器组合在一起，但因结构不同又有重大区别。烛式采用车轮沿主销轴方向移动的悬架形式，形状似烛形而得名。特点是主销位置和前轮定位角不随车轮的上下跳动而变化，有利于汽车的操纵性和稳定性。麦弗逊式是绞结式滑柱与下横臂组成的悬架形式，减振器可兼做转向主销，转向节可以绕着它转动。特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上下跳动而变化，这点与烛式悬架正好相反。这种悬架构造简单，布置紧凑，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性，目前轿车使用最多的独立悬架是麦弗逊式悬架。
消费者在购车选车时，可以通过配置表得知车辆的悬挂结构。值得一提的是，要想知道厂家在悬挂系统上是否“坑人”，还要结合所选车辆的售价、档次以及与同级别竞争对手的对比来判断。毕竟由于受成本所限，一些售价相对较低的家用车在悬挂系统的设计上并不会采用舒适和操控性更为出色的独立悬挂系统。
