这几天，车市有了不同的声音。
面对湖北车市补贴降价的乱象，中国汽车流通协会公开发声，认为可能引发不良后果。
中国汽车流通协会会长助理王都指出，汽车生产企业为清理库存的降价促销、回笼资金是常见的市场行为，政府拿出资金鼓励汽车消费也是非常值得提倡的。但此次武汉市、区政府的资金补贴只定向本地生产的汽车品牌，这种做法引起争议，同时还可能引发一系列影响汽车市场有序发展的问题。
这恐怕是目前相关职能部门，对3月起湖北的购车补贴政策首次发表关注。
一直以来，地方政府拿出部分现金鼓励汽车消费是存在的。不过，从以往的成功案例来看，补贴金额一般为3000-8000元左右。这种小打小闹的补贴政策，特别是三年口罩危机期间，的确一定程度上刺激了车市消费。
不过像湖北这样，12万元就能买到东风雪铁龙C6，东风本田还没有上市的新车就有2万元的优惠补贴，此外，东风风神全系至高专享4万元；东风标致省内最高优惠4.8万元；东风日产店端优惠+政府补贴最大可达9.8万元。在整个中国车市近20年来，前所未见。
据透露，湖北这次降价补贴预计投入在8000万左右。如果数据是真实的话，其实8000万对于整个湖北来说，金额并不算很大。不过，正所谓伤害性不大、侮辱性极强，很快全国各地都开始了“掀桌子”行为。诸如像北京奔驰直降11万，广汽集团在广州推出购车补贴，上汽大众补贴37亿元等等，这些消息已经真假难辨。
湖北的车市补贴降价行为，完全是竭泽而渔、饮鸩止渴。
据中国汽车流通协会在统计，3月1-12 日乘用车市场零售41.4万辆，同比去年下降17%，较上月同期下降11%；今年以来累计零售309.4万辆，同比去年下降19%。
也就是说，各类补贴实施后，汽车销量不增反降。
我们不禁要问，车市疯狂价格战的背后，到底是谁在得意和得益？恐怕除了少数能抢到车的车主，其他人或者车企都不是既得利益者。湖北这样带头乱补贴降价行为，进一步刺激了消费者的观望情绪。
现在唯一的好消息是，湖北的汽车补贴降价时间节点为3月31日。但愿此次降价，始于湖北，或也将终于此。
