此前，编辑看到一篇很有看点，也蛮诙谐幽默的同行文章，阐述的是关于恒大集团为造车所投入的各项物资财富，以及恒大集团为了尽早造出属于自己的一款车，而各种曲折迂回的手段手法。总之，通篇文章，可以很明显的看出，恒大集团想要造车并非难事，正如文中的一句话所言：造车其实不难，难就难在没钱！霸气外露的一句话，充分体现了恒大集团的财大气粗，以及对造车势在必行的决心。
从恒大当初决定造车，并开始实施开始，恒大集团的脚步就没再停止过。因为需要取得其中的各种技术、资质，恒大集团不惜花大价钱重金投资当初的新能源造车新兴法拉第（简称：FF），从而进行初步的造车计划，然而众所周知，FF犹如是一个新兴造车势力的黑洞，兜兜转转更换了众多投资大佬或者融资了一轮又一轮，只觉着钱不禁烧，犹如废纸一般，毫无量产起色，因而恒大集团的巨额投资很快在FF身上就没了身影，之后闹出的种种，想必大家也都知晓，就这样一场闹剧不欢而散。FF最终没能和恒大集团走到最后，而贾跃亭也只能另谋他家，继续着自己的融资之路。
姑且放下FF不谈，我们就看看恒大集团在这一场闹剧之后。却并没有停下造车的脚步，反而是加快了自己的步伐，不缺钱的恒大集团再一次出手阔绰，巨额投资国能集团并重金入股广汇集团，从生产线道销售渠道一路打通，无论是技术还是资质，这一次恒大集团吸取教训，要的就是自己说了算。那么，这一波操作猛如虎，所花费的代价自然不菲，累计近4000亿的投资金额也是众多造车新势力望其项背的。
这不，一波操作过后，恒大集团终于在6月29日正式宣布：恒大新能源汽车集团国能93车型量产下线仪式在天津举行，而这意味着恒大终于走出了“PPT造车”的阶段，不过至于新车何时交付，我们仍需要继续等待。虽然这款新能源车型是源于早就退市的萨博品牌的平台和技术研发衍生而来，但不得不说，这对恒大集团的造车已经具有了里程碑式的意义。而恒大集团在广州、沈阳南北两大生产基地地建设也正在如火如荼地进行着，这样的加速，充分展示了恒大集团造车投产生产线即将大规模量产的实力。
就像许家印当年对于中国足球发下的承诺，许家印对于自己的造车规划也有着宏伟的蓝图，“力争3至5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”，就目前恒大凭借其雄厚的资金实力，迅速搭建了国内首个新能源车全产业链的进程来看，许家印和恒大集团拥有着强劲资本作为背书，想要办成这事，确实不难。可这波操作，对于那些始终需要不断融资才能加强自身投产、运营的新能源造车势力来说，着实犹如一把剜心的刀。
